沪蓉高速灌注桩施工案例

沪蓉高速横贯中国东西，东起上海市，西达四川省成都市，自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市，全长1966公里，是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。 规划路线由原国道主干线沪蓉线上海-安徽合肥段、支线重庆万州-四川成都段，国家重点公路上海至武威线合肥-六安段，支线安徽六安-湖北武汉段，杭州至兰州线湖北武汉-重庆万州段组成。

沪蓉高速灌注桩声测管施工要点

埋设护筒：护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm。

泥浆制备：控制泥浆的相对密度、黏度、含砂率、胶体率等指标。

清孔：保持孔内泥浆面高出地下水位1.0m以上，控制孔底沉渣的厚度。

安放钢筋笼：避免碰壁，保持保护层厚度。

浇筑水下混凝土：用导管法浇筑，导管提升不宜过快，控制混凝土塌落度（160～220mm）。

水下混凝土的浇筑：导管法——隔水栓，浇筑时始终保持导管埋入砼2~4米，较小埋深不小于1.5米，且不大于6米。

声测管施工常见质量问题及处理方法

1 ．断桩

原因： 由于土体因挤压隆起造成已灌完的尚未达到足够强度的混凝土桩身局部分离或断裂，更为严重的是一段桩没有混凝土。

处理方法：拔管时应保持管内混凝土面高于地面，使之具有足够的扩散压力，混凝土坍落度应控制在50～70mm。拔管时应采用复打法，并严格控制拔管的速度。

2．缩径桩

原因：桩距离太近，相邻桩施工时混凝土还未具备足够的强度，已形成的桩受挤压而断裂。

处理方法：施工时，控制中心距离不小于4倍桩径；确定打桩顺序和行车路线，减少对新灌注混凝土桩的影响。采用跳打法或等已成型的桩混凝土达到60%设计强度后，再进行下根桩的施工。

3 ．吊脚桩

桩底部混凝土隔空或混凝土混入泥砂而形成软弱夹层。

原因：

地下水压力大。

预制桩尖被打坏，或桩靴活瓣缝隙大时，水及泥浆进入套筒钢管内。

由于桩尖活瓣受土压力，拔管至一定高度才张开，使得混凝土下落，造成桩脚不密实，形成松软层。

处理方法：为防止活瓣不张开，开始拔管时，可采用密张慢拔的方法，对桩脚底部进行局部翻插几次，然后再正常拔管。桩靴与套管接口处使用性能较好的垫衬材料，防止地下水及泥浆的渗入。